我们都知道柴油尊龙凯时组在工作时经常会遇到负载突然增大的情况。如柴油机已处于满负荷下工作，供油量已达到最大，这时如出现超负荷情况，柴油机转速会迅速降低而熄火之外，还有可能出现以下危害：

一、活塞—汽缸套密封不好，机油上窜，排气冒蓝烟；

二、对于增压式柴油机，由于低载、空载，增压压力低，导致增压器油封的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸；

三、上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，这样汽缸套排气道内就会逐步积聚机油，也会形成积炭；

四、增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出；

五、长期超负荷运行，将会更严重的导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。

因此，国外柴油机制造厂商无论什么情况下运行，机组额定功率最小负荷不能低于25%—30%。

但平时使用当中为了提高柴油机克服短期超负荷的能力，在全程式调速器中多装有校正装置。那么这个调速器如何在负荷情况下进行调整呢？尊龙凯时发电为大家来为大家介绍。

为无校正装置时的情况。当柴油机超负荷时，转速降到小于标定转速，飞球离心力的轴向分力Fa小于调速弹簧弹力F，柴油机处于等负荷时，校正弹簧8处于自由状态，且与滑套7间还留有间隙。

为柴油机在标定工况下工作时的情况。滑套刚开始与校正弹簧相接触，间隙消失，此时供油拉杆处于标定油量位置为柴油机处于超负荷工作时的情况。由于曲轴转速下降，飞球离心力的轴向分力F减小。调速弹簧的弹力F大于Fa，迫使滑套左移，供油拉杆也相应向增加供油量方向移动少许，以克服超负荷。当滑套与油量限位螺钉凸肩相碰，校正油量达到最大。从滑套开始压缩校正弹簧到与凸肩相碰为止，供油拉杆所移动的距离称为校正行程，调速器的最大校正行程为1.2～1.5mm。

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