多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

柴油机尊龙凯时组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通（平分式）  其特点是上曲轴箱的底平面与曲轴中心线在同一平面上。这种形式的优点是加工和拆装方便，但刚度差主要用于车用汽油机，柴油机用得不多。

(2)龙门式  其结构特点是曲轴箱接合面低于曲轴中心水平面，整个主轴承位于上曲轴箱内。其优点是结构刚度较好，缺点是加工不方便。中小功率柴油机多采用这种结构。

(3)隧道式  其结构特点是主轴承孔为整圆式，轴承采用滚动轴承。因此，这种机体结构紧凑，刚度最好。其缺点是机体显得笨重，结构较复杂。在小型单、双缸机中，为便于曲轴安装，采用这种结构为宜。对于多缸机而言，则需采用盘形滚动轴承作主轴承，较少采用这种结构。国产135系列柴油机的机体属于这种形式。

(4)底座式  这种缸体的上曲轴箱内无主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装，并最受主要负荷，底座式气缸体适用于大型柴油机。

  气缸体的材料一般采用优质灰铸铁，对于重量有特殊要求的发动机，有采用铝合金铸造机体的。铝合金机体的强度和刚度较差，而成本较高。风冷式柴油机通常采用单体气缸结椅，其气缸体与曲轴箱分开制造，井通过螺桂将二者连接在一起。为使柴油机得到充分冷却，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片（如图3-4所示）。由发动机本身驱动的冷却风扇将空气流吹向气缸盖和气缸体。因散热片多而密，所以散热面积较大，使零件能够得到适当冷却。

  风冷式单缸柴油机的气缸体比较简单，气缸周围除散热片外，没有其他零件。风冷式多缸柴油机的气缸盖和气缸体都是各缸分开制造的，以便于铸造和加工。由于同一种零件可以相互通用，因而有利于实现产品的系列化。

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